對于城市導(dǎo)視系統(tǒng)規(guī)劃者來說，設(shè)計(jì)的可操作性和實(shí)施的規(guī)范性是決定導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)能否實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在規(guī)劃導(dǎo)視城市體系的過程中，要綜合考慮和分析環(huán)境，了解地域文化、當(dāng)?shù)厝说母惺堋⒔ㄖL(fēng)格、城市人員狀況和游客數(shù)量，進(jìn)而確定城市導(dǎo)視體系的總體規(guī)劃。對于城市導(dǎo)視系統(tǒng)規(guī)劃的重要性，許多城市規(guī)劃師都有這樣的誤解。導(dǎo)視系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市環(huán)境建設(shè)的后續(xù)部分。在他們的意識中，城市環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)與城市導(dǎo)視系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的關(guān)系就像裝修前蓋房子一樣。裝修好不好，只看裝修質(zhì)量，跟建房的規(guī)劃關(guān)系不大。事實(shí)上，正是這種誤解給導(dǎo)視城市體系的規(guī)劃帶來了許多實(shí)際困難和障礙。針對這種情況，在導(dǎo)視城市體系的規(guī)劃過程中，應(yīng)重視多角度、認(rèn)真的城市環(huán)境調(diào)查，以務(wù)實(shí)的方式積極參與城市環(huán)境的總體規(guī)劃，整合地域文化和城市環(huán)境的內(nèi)涵，系統(tǒng)地從地域環(huán)境和人文特色入手，規(guī)劃與之相匹配的導(dǎo)視體系。導(dǎo)視城市體系的規(guī)劃和布局應(yīng)該特別具有諷刺意味、合理、順暢和全面。導(dǎo)視城市體系的合理布局體現(xiàn)在城市環(huán)境中，城市環(huán)境應(yīng)從宏觀和微觀兩個方面來體現(xiàn)。從宏觀上講，導(dǎo)視體系是城市環(huán)境不可或缺的重要組成部分，其布局也應(yīng)該是城市總體規(guī)劃的一部分。同時也會受到城市規(guī)劃的影響和限制。因此，導(dǎo)視城市體系規(guī)劃應(yīng)融入城市環(huán)境規(guī)劃，力求在位置、規(guī)模和形態(tài)上與城市規(guī)劃統(tǒng)一協(xié)調(diào)。微觀上，每個導(dǎo)視都是整個導(dǎo)視體系不可分割的一部分。每個導(dǎo)視都應(yīng)該與整個導(dǎo)視系統(tǒng)保持可追溯性和連續(xù)性。在整個導(dǎo)視體系中，每個導(dǎo)視都應(yīng)該是正確的。在導(dǎo)視城市體系規(guī)劃過程中，要考慮與城市規(guī)劃建設(shè)和其他景觀的關(guān)系，從城市環(huán)境的角度關(guān)注各種關(guān)系。導(dǎo)視系統(tǒng)的形式、內(nèi)容、力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)和布局應(yīng)與城市規(guī)劃、城市景觀和公共環(huán)境相協(xié)調(diào)，使導(dǎo)視系統(tǒng)涵蓋城市和環(huán)境的外延和內(nèi)涵。1.導(dǎo)視城市體系的選址、內(nèi)容和形式的合理性是導(dǎo)視體系規(guī)劃的重點(diǎn)之一。導(dǎo)視的布局要注意整體性，同類型的導(dǎo)視不能多也不能少，數(shù)量和位置要恰到好處。在有序系統(tǒng)思考的基礎(chǔ)上，導(dǎo)視的布局應(yīng)置于與環(huán)境相互影響和制約的關(guān)系中，注重平衡、距離、重復(fù)、延續(xù)和互補(bǔ)的處理，從而創(chuàng)造出組合系統(tǒng)的空間形態(tài)。1.提前將導(dǎo)視導(dǎo)視的位置設(shè)置在用戶面前，提前做好預(yù)測，便于識別，尤其是在城市道路交叉口。由于位置設(shè)置不當(dāng)，在日常生活中發(fā)現(xiàn)引導(dǎo)和識別混亂的情況并不少見。導(dǎo)視制導(dǎo)與其功能屬性、位置和路徑方向應(yīng)一一對應(yīng)，不應(yīng)有歧義。2.統(tǒng)一的城市導(dǎo)視體系的位置一定是一致的，也就是說同類導(dǎo)視的位置是相對固定的，所以盡量避免這個導(dǎo)視放在右邊，而下一個類似的導(dǎo)視放在左邊，不符合人們的視覺習(xí)慣。

特別是交通導(dǎo)視系統(tǒng)可以統(tǒng)一設(shè)置在道路的一側(cè)，中國的道路交通導(dǎo)視系統(tǒng)主要設(shè)置在人們視野的右側(cè)。第二，引人注目的城市導(dǎo)視系統(tǒng)的位置必須引人注目，內(nèi)容簡單，不需要太多的裝飾元素。過多的裝飾會破壞導(dǎo)視的基本功能，例如，一些導(dǎo)視裝飾有花哨的衣服，似乎與周圍環(huán)境完全融為一體，從而失去了導(dǎo)視的基本功能。優(yōu)秀的導(dǎo)視城市系統(tǒng)將為您提供一個良好的不間斷的溫暖提醒，當(dāng)您從駕駛或公共交通站換乘、步行并最終到達(dá)目的地時。第三，導(dǎo)視明確表示導(dǎo)視的導(dǎo)視是和地圖結(jié)合使用的，但是他不能完全把地圖上的東西移動到導(dǎo)視，把箭頭導(dǎo)視和地圖結(jié)合起來確定你現(xiàn)在的位置。箭頭所能指向的距離是無限的，因此需要通過箭頭的指向形成一個完整連續(xù)的鏈條，特別是在有道路和道路距離較遠(yuǎn)的地方，通過箭頭的指向不斷延伸，直到到達(dá)目的地，形成一個“起點(diǎn)”和一個“終點(diǎn)”，形成導(dǎo)視體系的連續(xù)閉合。一些箭頭下有距離的具體數(shù)字引導(dǎo)著導(dǎo)視更人性化的服務(wù)，從一個細(xì)節(jié)反映了一個城市的管理水平。導(dǎo)視系統(tǒng)的功能是讓用戶知道自己的位置，并根據(jù)導(dǎo)視，輸入選擇的路徑，因此它的引導(dǎo)是連續(xù)的。導(dǎo)視和導(dǎo)視不應(yīng)該太小而找不到地方去，也不應(yīng)該太多而造成干擾或浪費(fèi)。在國內(nèi)很多城市開車都有一種體驗(yàn)，就是跟著導(dǎo)向標(biāo)志，導(dǎo)視在路口或者岔路口突然消失，或者標(biāo)志與之前的導(dǎo)向不一致，大大降低了道路使用的安全性和效率。第四，層次明確。在城市導(dǎo)視系統(tǒng)的布局中，必須符合人們的心理習(xí)慣和視覺習(xí)慣。一些具有主要職能和強(qiáng)大氣節(jié)的導(dǎo)視應(yīng)該處于心理學(xué)和視覺的突出位置，而另一些導(dǎo)視應(yīng)該處于相對次要的位置，但也具有相對的等級觀念。例如，道路上的交通導(dǎo)視應(yīng)該比導(dǎo)游圖重要得多，所以交通導(dǎo)視應(yīng)該占據(jù)突出的位置，而在眾多的交通導(dǎo)視，中，由于路段不同，會有主次之分。此時，在突出整個交通導(dǎo)視系統(tǒng)的前提下，應(yīng)該突出“最重要”的導(dǎo)視。5.針對特定人群的導(dǎo)視導(dǎo)視系統(tǒng)是針對陌生人的，因此設(shè)計(jì)師和創(chuàng)始人應(yīng)該在陌生的環(huán)境中感受旅行者的心理狀態(tài)和行為特征。通過實(shí)驗(yàn)測量特定空間的人群流量和流量分布，在建筑平面圖上用箭頭線標(biāo)注。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年中國成年男性平均身高為1.697米，成年女性平均身高為1.586米，平均視覺高度約為1.40米，因此，標(biāo)識的高度除了符合法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范外，還應(yīng)符合國際通用指南，并關(guān)注人們的日常行為習(xí)慣和平均視覺高度。總之，在城市環(huán)境中，導(dǎo)視

系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)綜合運(yùn)用“以人為本”的各種設(shè)計(jì)原則，將生活環(huán)境中的所有事物都作為對象來考慮，有針對性地進(jìn)行適合人們使用的功能設(shè)計(jì)，才能改善現(xiàn)有的很多不便，有效地提高城市環(huán)境品質(zhì)，形成令所有人都感到溫馨的環(huán)境和全體參與．“人人共享”的和諧社會。

綜上所述，導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于準(zhǔn)確的信息傳播。

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